会上，有关人士透露的一件事，顿时使现场的气氛变得凝重起来。

    2011年3月和10月，欧盟轮胎零部件制造商协会（ETRMA）曾分别对主要欧盟成员国市场上不同品牌的轮胎进行检测。两次抽查结果均显示，10%左右的样品不符合欧盟REACH法规的要求，且不合格样品生产地均为中国，涉及中国各大轮胎生产商。

   眼看欧盟“标签法”就要正式实施，上述信息，无疑让中国轮胎业人士“捏一把冷汗”。欧盟REACH法规至今已实施4年之久,竟然还有这么多中国轮胎不达标，那面对接下来的“标签法”，人民币收藏中国轮胎业又会出现什么问题？上下游产业链企业准备得如何？中国“绿色轮胎”又何时能普及？

    就上述问题，轮胎世界网编辑在现场专访了相关人士。

    论坛主办方负责人告诉轮胎世界网编辑：“今年中国轮胎业的形势很不好，绿色壁垒形势严峻。”

    这位人士分析道，一方面，目前在国内，高端市场基本上被外资品牌轮胎垄断，内资品牌多占据中低端市场；另一方面，中国轮胎出口量很大，但受“钓鱼岛事件”的影响，外加中国出口的轮胎技术含量相对较低、产品质量良莠不齐，随着欧盟“标签法”的实施，“中国轮胎企业会很不好过。”

    金宇轮胎集团副总工程师朱作勇表示，金宇出口到欧盟的轮胎，均已达到“标签法”的要求，滚动阻力性能已达B级，湿抓地力性能则全部达到A级。“但这些只限于出口到欧盟的轮胎。中国轮胎业的绿色之路还很漫长。”

    “绿色轮胎”不只是轮胎企业关注的话题，轮胎上下游产业链的企业都对此密切关注，且都为产品的绿色化“煞费苦心”。

    贝卡尔特亚洲钢帘线技术中心高级技术项目经理姜培玉表示，贝卡尔特正在研究帘线的轻量化，超高特高强度钢帘线在轮胎中的使用，不仅减轻了钢帘线的重量，同时也减少了胶料的消耗，从而降低了轮胎的滚动阻力。

    “但这种帘线成本较高，未来会有一个工业化过程，短期内则很难达到。”姜培玉如是说。

    作为与会整车企业的代表之一，东风汽车公司底盘安全系统设计室室长的陈迹说，东风也在致力于研究“绿色轮胎”。“我们必须在保证性能的基础上控制成本，这就需要技术做保障。技术人员必须要有市场意识，这样才能通过了解市场需求来把控技术发展趋势。”